2019年波叔一波中特诗

磁懸浮:“低速”跑贏“高速”

2019-03-11 09:20:39 來源: 科技日報 作者: 高 博

近日兩會上,全國人大代表、中車株洲電力機車公司董事長周清和表示,中國研發的新一代磁懸浮列車將于2020年3月下線。筆者記憶中,二三十年前,高速磁懸浮列車就是象征高科技的熱詞,可惜應用寥寥。如今倒是低速的磁懸浮車跑到了前面。

所謂磁懸浮,就是用磁力抬舉列車懸空,無摩擦,以求高速。說起磁懸浮,大家往往想到超級高鐵hyperloop。馬斯克2015年宣布要建造一段真空管道的(無空氣阻力)磁懸浮線路,連接相距500多公里的舊金山和洛杉磯,平均時速接近1000公里,吊足了公眾的胃口。不過評論認為hyperloop大大低估了造價,成與不成言之尚早。

高速磁懸浮有點曲高和寡:20年前我們引進德國技術,修了30公里長的從上海市區到浦東機場的高速磁懸浮線,2002年底運行。中國還沒建高鐵的時代,最高時速超400公里真是太炫了;掏錢坐一次堪比旅游項目。浦東機場線后來也是世界唯一商業運營的高速磁懸浮線。排頭兵德國和日本都沒有商業線。每公里造價3億元的浦東線很難不虧損。它的建設也是為了示范未來高鐵(500公里以上高速磁浮才有優勢)。但高鐵未選擇磁懸浮,與它太貴有關。

2016年,長沙運行了從高鐵站到機場的磁懸浮線,經濟性就好很多,造價每公里2億元多一點(介于輕軌與地鐵之間)。但它的時速只有100公里,不比高速公路上的汽車快。后來的北京S1線也是這一類。

低速的磁懸浮適合城鐵。相較于hyperloop之類的“酷“項目,它更親民,更可能在不遠的未來遍地開花。

磁懸浮的優勢不光是節能。它更輕、易轉彎、好爬坡,所以路線設計靈活,可以減少拆遷成本。但它載客量不如輪軌車,用于郊區線最合適。

兩會上,周清和介紹說,他們的新一代磁懸浮列車各種厲害:時速200公里填補全球空白;爬坡強,走100米可爬升4層樓;彎道速度和加速度大大提升;更安靜;載客量提高了。他們之前研發了時速100公里和160公里的磁懸浮列車,這是第三代。

周清和說,中國掌握了中低速磁懸浮列車的新技術和新材料;90%以上零部件直接在國內采購。放眼全球,中國的磁懸浮項目推進最快,未來說不定可以出口全球呢。

現在武漢、成都、廣州等十余個城市正在建設或籌備磁懸浮項目。這些中低速磁懸浮線用國內外的新技術,性能將青出于藍。大城市用上磁懸浮車是早晚的事,雖然和20年前設想的場景不太一樣。

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責任編輯: 符雪苑
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